成华区外墙喷漆_车库防水补漏,屋面防水补漏,防水补漏电话,楼屋顶防水补漏,防水补漏电话
车库防水补漏
地下车库堵漏方法
1、结构顶板：在主体结构的施工过程中，应关注顶板局部有裂缝、渗水的部位，及时做出标识和记录；顶板上裂缝宽度大于0.2 mm，或贯穿渗水的部位，应预先作压浆封闭处理，并增设附加防水层；在雨天或采用淋水试验检验防渗漏效果，作好隐蔽验收记录，合格后方可进行下道工序；
2、找坡层：其坡度和坡向应符合设计要求；找坡层不得采用吸水率高的松软材料，宜采用C25 细石混凝土原浆压光；
3、保温层：通常在种植顶板上很少设计保温层，但经节能计算必须设置保温层时，应布置在防水层下，避免保温层长期浸泡在水中，降低保温隔热效果。保温层选用喷涂聚氨酯硬泡体保温材料时，要求密度≥45 kg/m3，该保温材料还具有较好的防水性能；
4、找平层：一般宜采用20 mm 厚1∶2.5 水泥砂浆或M20 预拌砂浆；保温层上的找平层应采用不小于30 mm 厚的C25 细石混凝土原浆压光。找平施工中应一并完善细部节点处理，大面要平整，阴阳角处应做成圆弧或钝角，以满足防水施工要求；
5、防水层：地下室种植顶板应按一级防水设防，采用二道或二道以上防水层，*上道防水层应采用耐根穿刺的防水材料，防水层的材性应相容。选用涂、卷结合的方案，更能优势互补；
6、隔离层：在柔性防水层与保护层之间应设隔离层，以预防在浇筑混凝土保护层施工中和混凝土保护层胀缩变形时损坏防水层。材料宜采用200 g/m2的无纺布；
7、保护层：顶板上的防水层经检查合格后，应及时做细石混凝土保护层。保护层应符合下列要求：厚度不小于50 mm（采用机械碾压回填土时，保护层厚度不小于70 mm），强度等级不小于C25，并配Φ4@150 的钢筋网片，按不大于6 m×6 m 分缝，采用单组分聚氨酯建筑密封胶嵌缝。
地下车库渗水原因
伸缩缝、交接缝、断裂缝出现渗漏水现象：
1、混凝土浇筑时捣震不实，从结构缝或施工缝及马蜂窝处渗漏；
2、由于温差，引起混凝土产生裂缝而渗漏；
3、表面渗水：混凝土抗渗等级达不到设计要求或原材料不合格、配合比不准确、混凝土运输或浇灌过程中产生离析；
4、振捣不当，漏振或振捣时间不够；
5、养护不当，养护时间过迟，养护天数不够或每天掩护次数不能满足，致使混凝土早期脱水。
地下车库（地下室）渗漏原因分析：
1、沉降缝处原防水层由于物理力学性能较差及施工质量缺陷导致该部位迎水面防水层失去正常的使用功能，或者后期的结构沉降变形错位，导致迎水面防水层拉裂；
2、沉降缝内的中埋式止水带，在浇筑结构混凝土时由于振捣等原因错位，在外侧防水层失去使用功能时，止水带也起不到其正常的防水效果，另外，在使用过程中，结构沉降变形过大，止水带抵挡不住结构的过度变形，在变形的过程中被拉断；
3、结构裂缝渗漏主要原因：为外墙防水层未能满粘到结构面上，或外防水局部破坏，导致外墙结构与防水层之间串水，在结构墙体有空洞、裂缝及浇筑缺陷的部分就会有向内部空间渗漏的现象；管部位也是外防水薄弱的环节，如选用卷材处理管根，该部位卷材搭接缝较多，很难做到所有部位搭接满粘，另外管周边混凝土振捣密实程度不够，在管根周边外防水出现问题后，就会从接缝周边向内渗漏。
屋面防水补漏
地下车库渗水原因
伸缩缝、交接缝、断裂缝出现渗漏水现象：
1、混凝土浇筑时捣震不实，从结构缝或施工缝及马蜂窝处渗漏；
2、由于温差，引起混凝土产生裂缝而渗漏；
3、表面渗水：混凝土抗渗等级达不到设计要求或原材料不合格、配合比不准确、混凝土运输或浇灌过程中产生离析；
4、振捣不当，漏振或振捣时间不够；
5、养护不当，养护时间过迟，养护天数不够或每天掩护次数不能满足，致使混凝土早期脱水。
地下车库（地下室）渗漏原因分析：
1、沉降缝处原防水层由于物理力学性能较差及施工质量缺陷导致该部位迎水面防水层失去正常的使用功能，或者后期的结构沉降变形错位，导致迎水面防水层拉裂；
2、沉降缝内的中埋式止水带，在浇筑结构混凝土时由于振捣等原因错位，在外侧防水层失去使用功能时，止水带也起不到其正常的防水效果，另外，在使用过程中，结构沉降变形过大，止水带抵挡不住结构的过度变形，在变形的过程中被拉断；
3、结构裂缝渗漏主要原因：为外墙防水层未能满粘到结构面上，或外防水局部破坏，导致外墙结构与防水层之间串水，在结构墙体有空洞、裂缝及浇筑缺陷的部分就会有向内部空间渗漏的现象；管部位也是外防水薄弱的环节，如选用卷材处理管根，该部位卷材搭接缝较多，很难做到所有部位搭接满粘，另外管周边混凝土振捣密实程度不够，在管根周边外防水出现问题后，就会从接缝周边向内渗漏。
地下室堵漏程序
外墙钢筋密集区漏水：外墙柱交接处和拐弯顶板内钢筋集中区出现漏水,原因是这些部位空间小,浇捣困难,混凝土不易密实,造成渗漏。故应用铁楔或木楔将钢筋暂时分隔开,再浇筑混凝土,好采用豆石混凝土浇筑,并派专人管理。
高压补修工法系在一定时间内将修补材料以高压泵加压20Mpa～40Mpa的方式注入构件内。修补材料在高压作用下能渗透至细微裂缝，从而达到真正止水堵漏的目的。
地下室堵漏程序较为简单，首先要查明渗漏处是一处还是多处，然后对渗漏处进行凿槽处理，堵漏中的堵漏材料一定厚度和面积，这样达到佳地下室堵漏效果。既然对地下室堵漏做处理，就要做得充分一下，凿槽的虽然相对施工复杂了一些，不过这样可以基本上将缝隙完全封死，有效防止渗漏发生。
钢管接头不严形成渗漏：混凝土内埋设电讯管线、照明管线等,由于钢管接头粗糙不严密,地下水进入混凝土中,再从钢管接头进入管中,由内墙面接线盒向室内漏水,或沿钢管周围向室内渗水。
后浇带漏水：后浇混凝土与先浇混凝土接缝处,由于先浇混凝土跑浆不密实形成漏水。
地下车库堵漏防水堵漏、结构加固施工程序如下：
1、先将施工缝处凿一条深70mm，宽60mm的“V”型缝，用水冲洗干净；
2、固定注浆通道及注浆管：用快速堵漏灵固定注浆通道PE泡沫条，在固定PE泡沫条时，每隔50cm左右埋设一根注浆管，注浆管采用10~13mm的耐压橡胶软管，该管已作为引水管又作为注浆管用；
3、注浆堵漏止水和聚硫柔性密封防水施工：从一侧开始注高分子注浆材料—注浆堵漏王，注浆压力控制在0.3~0.5MPa之间，待注浆的旁边一孔冒浆时可停止注浆，并关闭阀门后再从另一孔注浆堵漏， 然后依次顺序进行，待全部注浆完毕后观察有无渗漏，如个别地方仍有渗漏可以从近的一孔补充注浆直到不漏为止。割管后再做PG321双组份聚硫密封剂施 工；
4、刚性保护层施工：当防水堵漏注浆后，裂缝不会再产生漏水情况，用快速堵漏灵做刚性防水保护层。
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地下室堵漏程序
外墙钢筋密集区漏水：外墙柱交接处和拐弯顶板内钢筋集中区出现漏水,原因是这些部位空间小,浇捣困难,混凝土不易密实,造成渗漏。故应用铁楔或木楔将钢筋暂时分隔开,再浇筑混凝土,好采用豆石混凝土浇筑,并派专人管理。
高压补修工法系在一定时间内将修补材料以高压泵加压20Mpa～40Mpa的方式注入构件内。修补材料在高压作用下能渗透至细微裂缝，从而达到真正止水堵漏的目的。
地下室堵漏程序较为简单，首先要查明渗漏处是一处还是多处，然后对渗漏处进行凿槽处理，堵漏中的堵漏材料一定厚度和面积，这样达到佳地下室堵漏效果。既然对地下室堵漏做处理，就要做得充分一下，凿槽的虽然相对施工复杂了一些，不过这样可以基本上将缝隙完全封死，有效防止渗漏发生。
钢管接头不严形成渗漏：混凝土内埋设电讯管线、照明管线等,由于钢管接头粗糙不严密,地下水进入混凝土中,再从钢管接头进入管中,由内墙面接线盒向室内漏水,或沿钢管周围向室内渗水。
后浇带漏水：后浇混凝土与先浇混凝土接缝处,由于先浇混凝土跑浆不密实形成漏水。
地下车库堵漏防水堵漏、结构加固施工程序如下：
1、先将施工缝处凿一条深70mm，宽60mm的“V”型缝，用水冲洗干净；
2、固定注浆通道及注浆管：用快速堵漏灵固定注浆通道PE泡沫条，在固定PE泡沫条时，每隔50cm左右埋设一根注浆管，注浆管采用10~13mm的耐压橡胶软管，该管已作为引水管又作为注浆管用；
3、注浆堵漏止水和聚硫柔性密封防水施工：从一侧开始注高分子注浆材料—注浆堵漏王，注浆压力控制在0.3~0.5MPa之间，待注浆的旁边一孔冒浆时可停止注浆，并关闭阀门后再从另一孔注浆堵漏， 然后依次顺序进行，待全部注浆完毕后观察有无渗漏，如个别地方仍有渗漏可以从近的一孔补充注浆直到不漏为止。割管后再做PG321双组份聚硫密封剂施 工；
4、刚性保护层施工：当防水堵漏注浆后，裂缝不会再产生漏水情况，用快速堵漏灵做刚性防水保护层。
地下管廊防水层铺设
1、防水板在洞外宽敞、平整的场地上裁剪下料，采用双焊缝自动焊接机焊接成幅，汽车运至洞内，通过防水板作业台架，采用无钉孔铺设工艺铺设。
2、防水层铺设前先切除初期支护表面的外露锚杆头，并用砂浆将其包裹，对于凸凹不平处用砂浆抹平后，通过防水板作业台架从拱部向两侧依次固定无纺布、防水板。施工时先通过PVC垫片用水泥钉固定无纺布，再采用热风焊将PVC防水板与PVC垫片焊接牢固。
各个项目城市地下管廊的防水施工应根据此方案和应视当地水文地质条件因地制宜地采取“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则。达到排水通畅、防水可靠、经济合理的施工方案。
地下管廊软式透水管盲沟：
软式透水管加工下料时应考虑管接头预留长度，保证环向盲管两端能充分进入纵向盲沟；透水管与喷射混凝土表面紧密接触，并保持一定的松弛度，不宜张拉过紧；固定透水管的外露锚钉应切除或以砂浆抹平，防止刺破防水板；施工中要做好透水管接头处理工作，防止杂物进入管道。
基坑工程是综合管廊工程实施的个环节，基坑围护设计关系到管廊结构施工期间的安全、进度，同时对工程整体造价也有较大影响。基坑开挖深度是影响综合管廊围护结构设计的一个重要因素。综合管廊纵断面设计时，结构顶板覆土需要考虑道路铺装、绿化种植、道路横向支管穿越、节点夹层布置等要求，通常覆土在1.5~3m，再加上综合管廊结构高度、垫层厚度等，标准段的管廊基坑开挖深度约5~8m。局部需下穿越河流、避开地下障碍物，或者受地形起伏变化时，开挖深度可超过10m，目前参与过的综合管廊工程大开挖深度为14m。
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